本以为终于可以一睹FF91的庐山真面目，没曾想在FF员工夹道两旁鼓掌声中，推出来的是一个刚喷完漆的车架。
九年了，贾跃亭造车堪比拼夕夕的最后一刀，永远无限接近量产，永远都差临门一脚。
法拉第未来是否会有未来，我们不得而知，不过贾跃亭这种打不死的小强精神肯定不会灭。
第N辆准量产车下线月初，在大西洋彼岸，意气风发的贾跃亭宣布了FF旗下首款旗舰车型FF91，号称是“全球首款互联网生态电动车”。
法拉第未来至今未量产，至今未卖出一辆车，却已经累计完成融资超50亿美元。
”成为金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车企”、“将FF打造成智能电动化时代下的法拉利+迈巴赫”、“智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者”…
从初次定下量产和交付的目标至今，过去5年，跳票5次，每一次的推迟交付都卡在资金问题上。
似乎贾跃亭和FF总处于奄奄一息的状态，你觉得他们快要不行的时候，总会有人跳出来，为其输血。
一个没有产品经验、没有品牌沉淀、技术开发也是摸着石头过河的全新新能源汽车品牌，多少人会愿意花200万去冒险买一辆FF91 Futurist。
要知道，FF 91 Futurist要对标的法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等，全年的销量累加不过3万多辆，即便全部被它抢过来，也只是蔚来汽车全年销量的四分之一。仅依靠这些订单，根本不足以支撑法拉第未来的正常发展。